«Железнодорожный транспорт»
№ 3 2006 год

Безопасность движения

Безопасности движения - первостепенное внимание
Шанайца П.С.

Традиционно дважды в год по завершении разработки полугодового и годового анализа безопасности движения журнал публикует обзор этого документа. О том, как сработала сеть железных дорог в 2005 г. и что надо сделать в году наступившем, рассказывает начальник Департамента безопасности движения и экологии ОАО «РЖД» П.С. Шанайца.
Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей отрасли. Это еще раз подчеркнул президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин в своем выступлении на отраслевом селекторном совещании 15 июля 2005 г. В нем президент компании обозначил приоритетную задачу – обеспечение безопасности перевозочного процесса. Он отметил, что значительная часть нарушений безопасности движения допускается из-за недостаточного профессионального уровня и низкой технологической дисциплины персонала.
В этой связи было выдвинуто требование конкретной перестройки системы работы не только ревизорского аппарата, но и всего командного состава компании с акцентом на предупреждение аварийности. Подробнее…
 

Результаты деятельности хозяйств ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения

В хозяйстве пути и сооружений в 2005 г. проводились мероприятия, направленные на повышение надежности пути и сооружений, предупреждение отказов технических средств, совершенствование системы контроля состояния параметров колеи и рельсов. Всеми видами ремонта на сети железных дорог оздоровлено 13607,4 км. При этом после усиленного капитального ремонта сдано в эксплуатацию 4104,8 км пути.
Это позволило значительно улучшить показатели состояния пути. Среднегодовая оценка состояния пути в целом по сети 2005 г. улучшена на 12 единиц и составила 54 балла (в 2004 г. – 66 баллов). Протяженность пути с неудовлетворительной оценкой уменьшена почти в 2 раза. Подробнее...
 

Коротко о важном

Обзор наиболее значимых событий в отрасли. Подробнее…
 

Пульс сети

Обзор наиболее значимых событий на сети железных дорог России. Подробнее...
 

Приоритеты

Факторы высокой эффективности работы столичной магистрали
Старостенко В.И.

Московская железная дорога сегодня, это 13 тыс. км пути, обслуживает 10 субъектов Российской Федерации, на территории которых находятся семь отделений (Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Тульское, Орловско-Курское, Смоленское, Брянское) и пять дирекций (Дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении, Центральная дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, Дирекция по ремонту пути, Дирекция по ремонту и эксплуатации путевых машин, Дирекция по ремонту грузовых вагонов). Характерная особенность магистрали – ее высокая разветвленность. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле - сходится 11 радиальных направлений. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога страны.
Вот уже два года Московская железная дорога находится в составе ОАО «РЖД» и это накладывает значительную ответственность за конечные результаты и эффективность ее работы.
В 2005 г. дорога успешно выполнила взятые на себя обязательства по повышению экономической эффективности за счет оптимизации технологических процессов и технических средств. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Круглая дата Специальный проект

Полвека на службе железным дорогам страны. ВНИИАСу - 50 лет

В феврале 2006 г. исполнилось 50 лет со дня основания Российского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ВНИИАС) - головного института отрасли в области разработки и внедрения современных информационных технологий, систем и средств управления перевозочным процессом. Полностью подборка статей доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…

Отмечая полувековой юбилей
Интервью директора ВНИИАСа А.Б. Косарева

В преддверии юбилея Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи редакция попросила его директора Александра Борисовича Косарева ответить на ряд вопросов, связанных с историей становления института, основными направлениями проводимых исследований и наиболее эффективными научно-техническими разработками ученых ВНИИАСа.
Нынешний год для ВНИИАСа – юбилейный. 50 лет, с одной стороны, срок солидный, с другой – это возраст расцвета. Охарактеризуйте, пожалуйста, полувековой путь института, расставьте основные вехи.
14 февраля 1956 г. министр путей сообщения СССР подписал приказ «Об организации конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи» (КБ ЦШ). Этим же приказом было утверждено первое штатное расписание конструкторского бюро. Месяц спустя появился его первый устав. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Устройства безопасности: проблемы и решения
Е.Н. Розенберг, доктор технических наук
В.С. Наговицын, кандидат технических наук

В ходе эксплуатационной деятельности железных дорог постоянно возрастают требования к качеству перевозок грузов и пассажиров, их защищенности от внешних и внутренних опасностей и угроз.
Безопасное функционирование железнодорожного транспорта как сложной технико-технологической системы требует проведения согласованной технической политики эксплуатации, совершенствования существующих локомотивных и стационарных устройств и систем обеспечения безопасности движения поездов, а также соответствующих нормативных технических документов. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Многоуровневые и многофункциональные системы управления и обеспечения безопасности движения поездов
Д.В. Шалягин, заместитель директора ВНИИАСа, доктор технических наук

На железных дорогах России реализуются мероприятия по предупреждению нарушений безопасности при движении поездов и маневровой работе. Сегодня железнодорожный транспорт характеризуется высоким уровнем оснащенности средствами автоматики, позволяющими автоматизировать технологические процессы формирования и движения поездов. В сочетании с локомотивными приборами они обеспечивают выполнение требований безопасности в поездной и маневровой работе. Однако принимаемые меры, а к ним относятся внедрение новых технических средств, повышение квалификации персонала, совершенствование технологии перевозочного процесса и содержания технических средств и многие другие, не дали существенного эффекта. Отказы технических средств, ошибки персонала приводят к нарушениям безопасности движения поездов.
Результаты проведенного специалистами ВНИИАСа анализа этих нарушений показывают, что большинство нарушений можно предотвратить. При этом в институте разработаны два возможных пути решения этой проблемы, связанные с внедрением многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов (МС) и многофункционального комплекса управления и обеспечения безопасности движения поездов (МКУ). Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Интеграция систем управления перевозками как важный фактор повышения эффективности работы компании
В.А. Шаров, заместитель директора ВНИИАСа, доктор технических наук, профессор

На железнодорожном транспорте под управлением перевозками понимается организация действий всех производственных хозяйств и подразделений по удовлетворению потребностей грузополучателей и пассажиров в перевозках и транспортных услугах. Действующая в настоящее время система организации перевозочного процесса сформировалась в основном во второй половине прошлого века и была нацелена на повышение производительности дефицитного подвижного состава, находящегося в собственности МПС СССР.
Технологии перевозок были ориентированы на устойчивые грузопотоки по направлениям с ростом объемных показателей на 2 - 3 % в год. Сложившийся дефицит подвижного состава, пропускных и провозных способностей основных направлений не позволял обеспечивать высокое качество транспортного обслуживания, что выражалось в задержках подачи грузовых вагонов под погрузку, нарушениях сроков доставки грузов, низкой маршрутной скорости пассажирских поездов из-за введения параллельного графика движения на отдельных участках и т.д. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Интеллектуализация процессов управления перевозками
А.Н. Шабельников, директор Ростовского филиала ВНИИАСа, кандидат технических наук, доцент

Современная концепция предусматривает три уровня управления отраслью: центр управления перевозками (ЦУП), региональные центры управления перевозками (ЦУПР) и опорные центры (ОЦ) линейного уровня. Важной функцией новой структуры управления является формирование единой модели перевозочного процесса (ЕМПП).
Принципиальное отличие третьего уровня от ЦУП и ЦУПР заключается в том, что на нем реализуются не только функции организации перевозочного процесса и управления им, но и собственно технологические операции (прием груза к перевозке, погрузка, формирование поездов и др.). Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Разработка отраслевых управляющих систем
В.Б. Положишников, заведующий отделением разработки управляющих систем, кандидат технических наук
С.Н. Томащенко, заведующий отделом

К настоящему времени средства информатизации перевозочного процесса достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий. Между тем пока сами технологии управления перевозками ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала. Принятие же конкретных управляющих решений и осуществление соответствующих воздействий выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий.
Поэтому задачей представляется не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог. Как правило, эти подходы связаны с решением математических оптимизационных задач, хотя это условие и не является обязательным. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Система организации вагонопотоков
А.Ф. Бородин, директор Центра организации движения поездов, доктор технических наук, профессор

Организация вагонопотоков в поезда и выбор направлений их пропуска в существенной мере определяют эксплуатационные затраты железных дорог. Анализ их расходов по статьям номенклатуры показал, что технология организации вагонопотоков оказывает влияние на 78,6% всех издержек железных дорог по грузовым перевозкам. Если сократить их только на 1%, экономия составит более 1,5 млрд. руб. в год.
План формирования грузовых поездов - не только средство достижения высоких показателей использования подвижного состава, эффективного распределения сортировочной работы и ускорения продвижения груженых и порожних вагонов к станциям назначения. При разработке инвестиционных программ он является мощным инструментом анализа узких мест в техническом развитии инфраструктуры, при оперативном управлении перевозками выступает как весьма плодотворное регулировочное средство. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Авматизированная система управления маневровой рабаты станциии
А.В. Текучёв, заместитель директора Центра информационных технологий линейного уровня

Один из недостатков тиражируемых базовых автоматизированных систем управления станциями - ручной ввод данных о совершении той или иной технологической операции с локомотивами и вагонами. Это приводит к ошибкам, невозможности иметь фактические (реальные) модели, реализовывать задачи диспетчерского планирования (пооперационного планирования) перевозочного процесса на уровне станции, а в конечном итоге к резкому снижению эффекта от АСУ станции в целом.
Разработанная автоматизированная система управления маневровой работой станции (МаРС) ведет динамическую модель станции, которая включает в себя данные о маневровой работе, поездной, вагонной и локомотивной моделях. Система автоматически формирует динамические модели дислокации поездов, локомотивов и вагонов в парках, зонах и районах станции, а также предоставляет диспетчерскому персоналу станции данные о фактическом расположении вагонов, поездных и маневровых локомотивов в зоне станции и на подъездных путях предприятий, о сформированных оперативных планах обработки поездов на станции и исполнении местной работы. На основе динамических моделей функционируют задачи автоматизированного составления диспетчерского плана работы станции в виде «электронных приказов», оперативно-диспетчерского контроля исполнения планов и оперативного расчета показателей работы станции. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Автоматизация работы малых сортировочных горок
В.А. Кобзев, заведующий отделом, доктор технических наук

На сети железных дорог насчитывается более 100 сортировочных станций с переработкой от 200 до 2000 вагонов в сутки (малые сортировочные станции), на которых в процессе роспуска составов с горки повсеместно используется тяжелый и опасный труд регулировщиков скорости отцепов с так называемым «башмачным» торможением вагонов, представляющим угрозу личной безопасности работников. Применение тормозных башмаков приводит к повреждениям поверхности катания колес, скользящих юзом по ходовому рельсу и «ползунам» сверхнормативных размеров. При этом, если не принять необходимых мер по своевременной выбраковке поврежденных колесных пар, существует реальная угроза их разрушения в процессе дальнейшей поездной работы со всеми возможными отрицательными последствиями.
Суммарные затраты, связанные с ремонтом поврежденных колесных пар, включая расходы на их дефектацию, перегрузку вагонов, выкатку колесных пар, доставку в депо, обточку, последующую сборку и подкатку под вагон, оцениваются почти в 6 тыс. руб. на один вагон, не считая потерь от простоев подвижного состава. В масштабах сети ОАО «РЖД», учитывая массовый характер таких повреждений, это оборачивается ежегодной потерей многих сотен миллионов рублей. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
Т.А. Винокурова, заведующая отделением грузовой и коммерческой работы, кандидат технических наук
Н.З. Цыпин, заведующий лабораторией автоматизации коммерческой работы

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) была разработана по заданию Департамента грузовой и коммерческой работы МПС России Отделением грузовой и коммерческой работы ВНИИЖТа совместно с НПП «Альфа-Прибор» (г. Тула) и ИВЦ Московской железной дороги.
Система предназначена для выявления в процессе движения поезда коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов (нарушения габарита погрузки, порядок выполнения технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегруз вагонов и др.). Системой производится сбор, обработка, хранение и документирование информации о неисправностях и передача ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) по стыку с автоматизированной системой управления станции. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

АСУ контейнерным пунктом
Т.А. Винокурова, заведующая отделением, кандидат технических наук
Ю.Т. Козлов, заведующий отделом, кандидат технических наук
Е.В. Котляренко, заведующий сектором

Одним из основных направлений повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики является развитие контейнерных перевозок. В европейских странах и США их доля составляет более 20 % общего объема. На российских железных дорогах она не превышает 2 %.
Важнейшим фактором, определяющим эффективное развитие контейнерных перевозок, является разработка и внедрение информационных технологий на железнодорожном транспорте в целом и в области контейнерных перевозок, в частности. C 2000 г. на сети дорог ОАО «РЖД» внедрена и действует в режиме постоянной эксплуатации автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН) на базе номерной контейнерной модели. Ее важнейшей составной частью на линейном уровне являются автоматизированные системы управления контейнерными пунктами (АСУ КП). Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Геоинформационные технологии
И.Н. Розенберг, заместитель директора ВНИИАСа, кандидат технических наук
С.В. Духин, заместитель заведующего отделением

Для проведения эффективной инвестиционной политики, позволяющей оптимально вкладывать средства в развитие инфраструктуры отрасли, получая при минимальных затратах максимальную прибыль, необходимо использовать новые информационные технологии, основанные на исчерпывающей информации о характеристиках объектов инфраструктуры. Отделение геоинформационных технологий и автоматизированных систем управления инфраструктурой (ГТЖТ) ВНИИАСа является организатором и исполнителем нескольких комплексных проектов, направленных на повышение эффективности управления компанией. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Система стратегического мониторинга инфраструктуры железнодорожного транспорта
М.Б. Сиротич, директор Центра мониторинга эксплуатационных мощностей
Г.Б. Васюкова, главный специалист Центра

Совершенствование управления и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в современных условиях возможно только при широком внедрении в организацию перевозочного процесса комплексных информационных технологий, функционирующих в единой информационной среде. В настоящее время задачи, решаемые в отдельной АСУ эксплуатационной работой хозяйства, не выходят за рамки узких интересов конкретного хозяйства, что делает невозможным комплексный подход к управлению развитием инфраструктуры с учетом оптимизации перевозочного процесса.
Создание автоматизированной системы стратегического мониторинга эксплуатационных мощностей железнодорожного транспорта (АСУ-СМИ) позволит поддерживать в актуальном состоянии их оценку. При этом на основе информации о состоянии технических средств отдельных объектов инфраструктуры и в соответствии с требуемыми сетевыми экономическими показателями на перспективу формируются интегральные характеристики провозных способностей железнодорожных линий по направлениям. Такой подход позволит адаптировать управление развитием инфраструктуры железнодорожного транспорта к реальным условиям работы железных дорог. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Автоматизированная система управления покупкой и потреблением электроэнергии ОАО «РЖД»
О.В. Евсеев, заместитель директора ВНИИАСа, доктор технических наук
А.Б. Косарев, доктор технических наук
Г.М. Поляк, главный специалист

Согласно Постановлению Правительства РФ от 11.07.2001 г. № 526 «О реформировании электроэнергетики РФ», Федеральному закону «Об электроэнергетике» 335-ФЗ от 26.03.2003 г. и закону «Об особенностях функционирования электроэнергетики в переходный период» № 36-ФЗ от 26.03.2003 г. в России завершен первый (трехлетний) этап реформы электроэнергетики и созданы условия для функционирования оптового рынка электроэнергии.
Учет и покупка электроэнергии должны вестись по почасовому графику на каждые сутки с почасовыми тарифами и жесткой системой штрафов за отклонения. Каждые сутки по каждой группе точек поставки электроэнергии необходимо формировать заявку с графиком почасового потребления электроэнергии. Заявки на приобретение электроэнергии подаются оператору рынка – некоммерческому партнерству «Администратор торговой системы» (НП «АТС»), где в результате спроса потребителей и предложений поставщиков электроэнергии складываются цены по каждому часовому интервалу потребления электроэнергии. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Эксплуатационная работа

Совершенствование интервального регулирования движения поездов
Линьков В.И.

Интервальное регулирование движения поездов (ИРДП), реализуемое устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, должно обеспечивать высокую пропускную способность линии при безопасном движении поездов и минимальных эксплуатационных затратах. Эти требования приобретают особую актуальность в настоящее время, когда на железных дорогах наметилась тенденция роста объемов перевозок. Движение поездов должно быть организовано без сбоев, вызываемых не предусмотренными графиком и режимными картами подтормаживаний по сигналам систем ИРДП и приводящих к дополнительным расходам топлива и электроэнергии на тягу.
Для решения этих задач в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения проведены исследования по совершенствованию интервального регулирования движения поездов в современных условиях эксплуатационной работы железных дорог. Предлагаемые методы решения эксплуатационных задач ИРДП в отличие от существующих аналитических и графических методов основаны на использовании имитационного моделирования движения поездов, учитывающего особенности решаемых задач ИРДП, и алгоритмах иерархических продвижений поезда, в том числе на итерационных элементарных (пошаговых) перемещениях по скорости, времени или расстоянию в зависимости от требуемой операции. В работе использован оптимизационный подход к разработке методов решения рассматриваемых задач ИРДП, включая автоматизацию разбивки линии на блок-участки и выбор кривой скорости при произвольном времени движения поезда по перегону. Подготовлены предложения по применению новых перспективных способов интервального регулирования движения. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Применение ситуационно-эвристических методов в оперативном планировании поездной и грузовой работы
Тулупов Л.П., Юсипов Р.А.

Оперативное планирование эксплуатационной работы предусматривает освоение перевозок в предстоящие сутки (смену) с учетом выполнения технических норм, графика движения и плана формирования поездов, а также рационального использования подвижного состава, пропускной способности участков и станций. Оперативные планы должны обеспечивать равномерность и ритмичность поездной и грузовой работы, быть эффективным средством предупреждения возможных затруднений в эксплуатационной работе и предусматривать в необходимых случаях соответствующие регулировочные мероприятия. Это позволяет полнее использовать резервы вагонного и локомотивного парков, пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций. Повышение эффективности решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы является важным фактором дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом, перехода от информационного и информационно-прогнозного режима к оптимизационному, управляющему. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

На магистралях содружества

В рамках международных транспортных коридоров
Прокофьева Т.А., Аубакиров У.С.

Статья посвящена стратегическим аспектам сотрудничества России и Казахстана в развитии транспортно-логистической инфраструктуры и реализации транзитного транспортного потенциала в глобальной системе МТК.
В Транспортных стратегиях России и Казахстана на период до 2020 г. большое значение уделяется проблемам завершения формирования опорной транспортной сети, ликвидации диспропорций в уровне развития транспортной инфраструктуры в отдельных регионах страны, реализации приоритетных инфраструктурных проектов, обеспечивающих единство транспортной системы. При этом отмечается, что опорная транспортная сеть развивается на принципах транспортных коридоров. Национальные транспортные коридоры стыкуются с международными транспортными коридорами европейской и азиатской транспортных сетей. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Транспортная логистика

Юбилейная научно-техническая конференция в МИИТе
Николашин В.М.

В Московском государственном университете путей сообщения (МИИТе) на кафедре «Логистика, грузовая и коммерческая работа» 15-16 декабря 2005 г. прошла научно-техническая конференция «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизация взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», посвященная 100-летию со дня рождения доктора технических наук, профессора Владимира Васильевича Повороженко и 85-летию со дня рождения доктора технических наук, профессора Анатолия Алексеевича Смехова.
Конференция была организована при поддержке Центра по перевозке грузов в контейнерах «Трансконтейнер» - филиала ОАО «РЖД», а также Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), ООО «Газпромтранс», ЗАО «Транспортная корпорация», ЗАО «Северстальтранс», ООО МТК «ТрансСервис», некоммерческого предприятия «Гильдия экспедиторов». Подробнее…
 

Круглая дата Специальный проект

Славный юбилей флагмана отечественного электровозостроения. К 70-летию Новочеркасского электровозостроительного завода
Подуст С.Ф.

Новочеркасский электровозостроительный завод отмечает свое семидесятилетие. Усилиями ученых, конструкторов, технологов и производственников НЭВЗа и Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения (ВЭлНИИ) за этот период был создан мощный производственно-научный комплекс, обеспечивающий поставку железным дорогам страны самой современной тяговой техники. За 70 лет разработано около 50 типов и изготовлено более 13 тыс. электровозов различного назначения. В их числе 3930 магистральных электровозов постоянного тока 3 кВ различных серий, четыре поколения (8232 единицы) магистральных электровозов переменного тока 25 кВ, 50 Гц, 92 магистральных электровоза двойного питания, десять типов (312 единиц) промышленных и шахтных электровозов, 421 тяговый агрегат для открытых горных разработок, современные электропоезда. Таков далеко не полный перечень того, что выпущено НЭВЗом за это время.
За большие заслуги в развитии электровозостроения и международной торговли Новочеркасский электровозостроительный завод награжден орденом Ленина, ему присуждены международные премии «Золотой Меркурий» и «Европейское международное золотое созвездие», почетный знак «Факел Бирмингема».
Сегодня НЭВЗ входит в состав компании «Трансмашхолдинг», объединившей ведущих отечественных производителей железнодорожного подвижного состава. В нынешнем году холдинг вошел в семерку крупнейших мировых компаний в сфере транспортного машиностроения. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Технические средства

Об оптимальной мощности и конструкции верхнего строения железнодорожного пути
Новакович В.И.

Сегодня у отечественного железнодорожного транспорта накопилось немало проблем, разрешение которых способствовало бы повышению надежности и экономической эффективности его работы. Это относится и к путевому хозяйству железных дорог как наиболее затратному. Автор настоящей статьи на основании многолетнего опыта производственной и научно-исследовательской деятельности высказывает ряд соображений по дальнейшему совершенствованию железнодорожной колеи, направленных на более эффективное и экономичное ведение путевого хозяйства.
В настоящее время на отечественных железных дорогах при капитальном ремонте пути укладывается практически одна конструкция верхнего строения. Для участков железных дорог всех классов она состоит из рельсов Р65, железобетонных шпал и щебеночного балласта, бесстыкового пути с рельсовыми плетями длиной не менее перегона. Для менее деятельных линий используются старогодные рельсы Р65 на железобетонных шпалах, переуложенные после сортировки и отбраковки. Звеньевой путь на деревянных шпалах с костыльным скреплением уходит в прошлое. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Тренажер для обучения дефектоскопистов
Комиссаров А.Ф., Венедиктов А.З., Кованин М.А., Белов А.Б., Ларькина А.А.

Ультразвуковой контроль (УЗК) колесных пар вагонов является одним из основных средств обеспечения безопасности движения поездов. Однако в настоящее время большинство операций при данном виде контроля проводится вручную, что влечет за собой высокую степень зависимости результатов проверки от квалификации дефектоскопистов. К сожалению, по данным Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», качество подготовки дефектоскопистов в вагонных депо пока находится не на должном уровне, и прежде всего из-за недостаточной эффективности существующей системы технического обучения.
Обучение УЗК в учебных центрах и вагонных депо в основном сводится к заучиванию типовых дефектограмм и проведению тренировочных сканирований на контрольных образцах. Однако, практически невозможно описать все возможные дефектограммы, да и заучивание их не способствует развитию у специалистов профессиональных качеств, умению решить нестандартные задачи. На протяжении ряда лет специалист может не сталкиваться с большим числом дефектов и соответствующих им дефектограмм, что также приводит к потере профессиональных навыков. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Информатизация и связь

Цифровая сеть связи: история и современность
Здоровцев И.А.

Мировой и отечественный опыт производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта показывает, что сокращение расходов и увеличение доходов наиболее эффективно обеспечивается за счет внедрения во все сферы деятельности отрасли многофункциональных и перспективных информационно-управляющих технологий, базирующихся на высокопроизводительных вычислительных центрах, объединенных современной цифровой сетью связи в единую информационную среду.
Именно поэтому в конце 1994 г. МПС России приняло решение о создании и внедрении информационных технологий во все сферы деятельности железнодорожного транспорта с целью увеличения удельных объемов перевозок и сокращения расходов. Для успешного проведения информационно-технологической реформы как основы повышения эффективности работы железнодорожного транспорта учеными и специалистами отрасли в 1995 г. была разработана и в феврале 1996 г. Коллегией МПС утверждена Концепция информатизации железнодорожного транспорта России на период 1996–2005 гг. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Социальная политика

Совершенствование управления социальными процессами на Куйбышевской железной дороге
Мигачев А.М., Маслов В.П.

Падение объемов перевозок в 1990-х годах ослабило кадровый потенциал руководителей среднего звена и специалистов многих железных дорог страны. На Куйбышевской дороге из стотысячного коллектива высвободилось 20 тыс. работников ведущих профессий, в том числе более 3 тыс. мастеров и руководителей среднего звена. Увольнялись в основном специалисты и руководители конкурентоспособного, среднего возраста с высшим образованием, а практики, как правило, предпенсионного возраста, оставались. В результате одной из главных проблем последних лет стало обеспечение потребностей предприятий дороги в квалифицированных кадрах во всех звеньях управления путем привлечения, подготовки и переподготовки, повышения мотивации персонала.
Дополнительно осложнило ситуацию изменение государственной законодательной базы в сфере трудовых отношений и практически исключение из кадровых процессов общественных организаций, ранее активно влияющих на формирование и реализацию кадровой политики в отрасли, на отдельных предприятиях. В результате были утрачены многие, казалось бы не заметные, но эффективные технологии управления персоналом. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Экономика

Транспортные системы и сетевая экономика
Комаров К.Л.

В октябре 2005 г. в Лондоне на VII пленарном заседании промышленников России и Европейского Союза была создана объединенная рабочая группа по транспорту, образование которой позволит объединить усилия различных видов транспорта и вести речь о глобальном сотрудничестве между транспортными организациями Европы и России.
Одним из важных явлений ХХ века стала возрастающая возможность ведения дел через установление прямых связей организаций и лиц, обладающих соответствующим инструментарием и коммуникациями. По мнению экспертов Аналитического управления аппарата Совета Федерации РФ, принимавших участие в подготовке доклада «Сеть как основная форма грядущей экономической организации общества», в настоящее время складываются предпосылки для перестройки «реального сектора экономики в соответствии с идеологией сети, подразумевающей свободу в выборе места и средств осуществления деятельности, а также высокую множественность вариантов достижения желаемых результатов». Подробнее…
 

Исследование и прогнозирование состояния бизнес-отношений
Бубнова Г.В., Сапожкова Т.Е.

Прогнозирование объемов продаж транспортных услуг - неотъемлемая часть текущего и стратегического планирования работы ОАО «РЖД» на транспортном рынке, нацеленная на уменьшение степени неопределенности и риска. Правильно построенная система прогнозирования позволяет снизить непроизводительные затраты в организации и освоении перевозок (за счет заблаговременного и адекватного реагирования на ожидаемый спрос на транспортную продукцию), а также повысить обоснованность предложений по тарифной и инвестиционной политике.
Многочисленные исследования показывают, что прогнозирование объемов погрузки определенной номенклатуры грузов только на основе их динамики не всегда дает удовлетворительные результаты. Наряду с этим совокупность прогнозов, формируемых с учетом множества показателей, представляет собой многовариантную базу для планирования и принятия обоснованных управленческих решений по различным сценариям развития экономической ситуации. При этом рынок транспортных услуг рассматривается как сложная модель, определяющая необходимость учета достаточно большого числа внешних и внутренних факторов. Очевидно, что в основе таких работ лежит комплексный подход, предполагающий использование системы моделей и методов. Он особо актуален при разработке прогнозов объемов грузовых перевозок по номенклатуре продуктов, принадлежащей различным отраслям экономики, поскольку в этом случае обеспечивается учет зависимостей между различными показателями, отражающими состояние и поведение субъектов различных товарных и транспортного рынков. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

Из истории железных дорог

Выдающийся ученый, педагог и организатор подготовки инженеров. К 100-летию со дня рождения Ф.П.Кочнева
Лёвин Б.А.

28 февраля 2006 г. исполнилось 100 лет со дня рождения заслуженного деятеля науки и техники Российской Федерации, доктора технических наук, профессора Федора Петровича Кочнева – ректора Московского института инженеров железнодорожного транспорта с 1955 по 1980 г.
Родился Ф.П. Кочнев в мордовском селе Мачкассы в семье русского крестьянина-середняка. Послевоенная разруха и нужда заставили семью Кочневых перебраться в 1920 г. в г. Сочи, Федор работал здесь подмастерьем сапожника, а с 1923 г. – мастером. В 1928 г. он был назначен уполномоченным кассы взаимопомощи кустарей Сочинского района, а с сентября 1929 г. работал председателем управления «Сочпромсоюз».
Окончив в 1930 г. курсы по подготовке в вуз, Ф.П.Кочнев поступил в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет «Эксплуатация железных дорог», а через пять лет, защитив на отлично дипломный проект, получил рекомендацию в аспирантуру. После окончания института он работает на Дальневосточной железной дороге в должностях инженера Первого отделения дороги, ревизора движения и начальника станции Бикин. Подробнее…
 

Служба военных сообщений РККА в Гражданскую войну
Мартыненко И.В.

Первая мировая война причинила огромный ущерб всему хозяйству России. Особенно в тяжелом положении оказался железнодорожный и водный транспорт. После Октябрьской революции государство повело энергичную борьбу за подъем работы железнодорожного транспорта. Потребовались гигантские усилия, чтобы предотвратить паралич транспортной системы. В декабре 1917 г. на Чрезвычайном Всероссийском съезде железнодорожников была образована коллегия Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) и утверждено Положение об управлении железными дорогами Советской Республики. В мае 1918 г. было создано Главное управление водного транспорта (Главвод). Коллегия НКПС осуществляла руководство всеми видами транспорта.
После организации рабоче-крестьянской Красной армии начался процесс создания службы военных сообщений для выполнения воинских перевозок и улучшения работы транспорта. 5 марта 1918 г. в состав вновь созданного Высшего Военного Совета республики (ВВС) было передано управление ВОСО царской Ставки. Таким образом, этот день считается днем образования ВОСО Красной армии. 8 мая приказом № 339 народного комиссара по военным делам был создан Всероссийский главный штаб, в составе которого также имелось управление ВОСО, созданное из отдела царского Генштаба. Эти два высших органа 2 сентября были объединены в единое Центральное управление ВОСО (ЦУП ВОСО) при ВВС Республики. Начальника ЦУП ВОСО назначал Революционный Военный Совет Республики. Он подчинялся непосредственно начальнику полевого штаба РВСР. Первым начальником ЦУП ВОСО назначили Н.И. Раттэля, генерал-майора царской армии, участника русско-японской и Первой мировой войн. Позже он был начальником штаба Высшего Военного Совета, а затем Всероссийского Главного штаба. В 1919 г. его сменил М.М.Аржанов, решительный и волевой военный инженер, имевший большой опыт работы на транспорте. Полностью статья доступна только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…
 

На железных дорогах мира

Обзор событий на зарубежных железных дорогах. Полностью материал доступен только в полиграфической версии журнала. Подробно о способах заказа…